疫情碾压下,车企目标调还是不调?

下一步疫情的发展情况还不明确 ，风险还在增加，不确定性加大 。有可能会一调再调。 其次
，厂商利益博弈使然
。调减了，担心今年的刚性目标就变软了 ，层层传递
，一泻千里；不调，则忧虑河道堵塞 ，流通受阻
，终端最终会决裂、崩盘。

可若是不下调销量目标，也会被人认为是不务实的表现 。毕竟 ，2个月甚至更长的影响期
，已经打乱了太多车企的产销节奏
。 同时，坚守既定销量目标 ，势必也会增加经销商的压力。中国车市近来本就存在着产能过剩的问题
，各地经销商普遍库存高企，资金占用量大 、成本高昂的现实压力 。

从一定程度上讲 ，下调目标也是车企基于行业受到疫情影响的正常应对举措
。一位资深评论员表示。8月17日公布的吉利汽车控股有限公司发布2020年上半年财报中，吉利宣布将全年销量目标由141万辆下调至132万辆 。这是吉利基于对上半年表现的总结及下半年依然不明朗的市场走势的预测做出的决定
。

年度目标调整的依据主要在于外部环境和组织能力的差距
，具体可分为以下两种情况：外部环境变化远超组织能力控制范围：当外部环境的变化程度显著超过组织自身能力所能调控的范畴时，需考虑调整年度目标。

这种情况下 ，企业应对2020年的业绩目标进行谨慎客观评估和调整 。决策者们要对疫情带来的极限不利情况有所预期
，客观分析供应链、库存的实际情况，将产销目标修改为弹性指标 ，不要盲目冒进
。 全国乘联会预测2020年国内车市将下滑8%
，考虑到疫情可能反复爆发的情况，将在华销量目标下调10%或许相对更加合理。

一文读懂史诗级“散户逼空 ”事件:散户的大胜利,空头被迫“金盆洗手...

美国散户通过社交平台抱团逼空做空机构 ，引发GME股价暴涨
，迫使知名做空机构香橼宣布停止做空业务，事件引发市场
、监管层及舆论广泛关注 。

超越波音的车企 、意大利车厂停产等|全球汽车要闻20200312

当地时间3月11日 ，波音公司创下近40年来最大单日跌幅
，市值跌至1065亿美元，比特斯拉市值低了近100多亿美元。事实上 ，自波音公司最畅销的737Max喷气客机停飞后，该公司的股价就一直在下跌
。随着新冠疫情的传播
，全球范围的出行需求也受到很大冲击。