北京试点“轨道+骑行 ”服务

自行车“坐
”地铁

，出行新模式“门槛 ”几何？

5月11日清晨7时许，北京地铁6号线慈寿寺站  ，骑行爱好者张时明推着一辆黑色山地自行车

，在站口仔细擦拭轮胎上的泥土。确认车辆无尖锐突出部件

、无油污后，他推车走进地铁站  。

这是北京轨道交通首次向自行车“敞开大门
”的第二天

。从5月10日起  ，北京4条地铁线路、11座试点车站
，正式接纳自行车乘客。张时明得知消息后马上来体验：“以前
，自行车进地铁想都不敢想  。 ”

自行车进地铁 ，票价怎么定？会不会挤占其他乘客空间？未来会全面放开吗？

北京市交通委相关负责人表示 
，这一试点旨在满足群众多元出行需求
，探索“轨道+骑行 ”绿色出行新模式
。但对于一座日均千万人次客流的超大城市轨道交通系统而言 ，这一“小门

”的打开 
，背后是一次系统性的调整与权衡
。

30元票价包含一定管理成本和风险溢价

打开“亿通行”APP
，首页醒目位置已增设“地铁骑行票  ”购买通道 。乘客须预约提交起终点  、乘车日期及时段 ，购买近30个自然日内(含当日)常规双休日运营时段的车票 
。单一票价30元每次 ，包含乘客本人及1辆自行车当日单次试点线路通行权限
。

“30元贵吗？

”记者在地铁昌平线随机采访了数位市民 。

经常骑行通勤的程序员李平算了一笔账：“我平时从回龙观骑到西二旗

，全程也就半小时 
。如果为了坐一两站地铁花30元，肯定不划算
。但如果是周末去十三陵景区骑行  ，从昌平东关骑过去再坐地铁回来

，能省不少体力，这个价格能接受 。”

北京市交通委相关工作人员解释  ，30元的定价并非普通通勤票价
，而是面向特定场景的“一站式  ”服务价格 。“它包含一名乘客和一辆自行车的地铁运送服务
，相当于为骑行爱好者提供了一个‘接驳+长距离位移’的组合选项

。
”该工作人员说。

这一价格也在初期试点中兼顾了管理成本  。一名轨道交通运营企业内部人士透露 ，自行车进站对安检
、站台秩序
、车厢空间 、电梯使用等都会产生额外影响 
，“票价中包含了一定管理成本和风险溢价
”

。

11座试点车站精挑细选

试点消息一出
，社交媒体上最集中的担忧是：本来就拥挤的地铁 ，再塞进自行车 
，会不会雪上加霜？

北京市交通委在回应这一问题时明确表示：试点线路和车站的选取
，前期与北京骑行俱乐部沟通座谈 ，深入了解骑行爱好者需求 ，同时兼顾轨道交通客运量 
、站内设施适配度。

5月11日

，记者走访了多个试点车站  。在6号线金安桥站C口，宽阔的站外广场和直达地面的无障碍电梯通道  ，为自行车进出提供了物理条件
。在S1线上岸站A口

，站台层与站厅层之间设有宽敞的闸机通道，站台宽度超过普通线路车站
。

“我们选的都是客流压力相对较小
、站台宽度充足 、有直梯或宽通道的车站 。 ”北京地铁运营公司一名工作人员告诉记者  ，试点期间每列车允许自行车上车的数量也有限制
，“不是敞开上
，而是有序进 
” 
。

在17号线未来科学城北站C口 ，记者遇到了正在推行折叠自行车的乘客王女士
。“我平时骑的是小轮折叠车 
，没想到这次试点对普通自行车也开放了
，只要轮径不超过28英寸 
、纯人力驱动就行 。
”王女士说 
。

根据试点规则 ，乘客仅可携带单座
、纯人力驱动且轮径不超过28英寸的两轮自行车 
，车辆须车况完好 、无尖锐突出部件及泥沙油污污染
。所有电动自行车及其他带有动力装置的车辆
，一律不得进站 。

“这个标准很关键 。 ”中央财经大学法学院教授沈建峰接受记者采访时表示 ，“对车辆尺寸 、动力来源作出明确限制 ，首先保障的是安全

，其次是防止车厢空间被过度占用

。28英寸大约是标准成人自行车的大小，再大的山地车

、躺车、货运自行车就不适合了。 
”

这是一场“压力测试
”

试点一启动  ，就有骑行爱好者呼吁：希望尽快在所有线路推广  。

对此

，北京市交通委相关负责人表示，试点期间将密切监测各车站的客流变化  、自行车进站数量

、乘客投诉与反馈  ，评估对正常运营的影响
，再决定是否扩大范围

。

“地铁的核心功能仍是快速、大容量地运送乘客
，而不是货运或特种运输。 ”沈建峰分析指出 ，“每辆自行车占用面积约1.5平方米～2平方米 
，相当于3名～4名站立乘客的空间  。如果放开不加限制
，高峰期对运力的影响是明显的
。 ”

沈建峰建议 ，即便未来推广 
，也应区分时段和站点
。“比如非高峰时段  、周末
、节假日
，以及城市外围区域的车站 ，可以优先考虑常态化开放 。而核心城区
、换乘大站 、高峰期 ，仍应限制或禁止自行车进站 
。

”他说
。

在配套方面

，沈建峰提出3点建议：一是优化站内动线，设置专门的自行车安检通道和候车区域；二是在试点车站周边增加共享单车接驳和自行车停车场  ，减少“带车进站”的需求；三是探索“自行车专用车厢  ”或“自行车挂车

”的远期可能性 。

北京市交通委也表示

，将根据试点情况，研究推出更多配套措施  ，包括优化预约流程 
、动态调整票价与时段
、增加站外自行车停放设施等 
。

作者：赖志凯来源：工人日报【